1. Zakaj motor ustvarja tok gredi?

Tok gredi je bil vedno vroča tema med večjimi proizvajalci motorjev. Pravzaprav ima vsak motor tok gredi in večina jih ne bo ogrozila normalnega delovanja motorja. Porazdeljena kapacitivnost med navitjem in ohišjem velikega motorja je velika in tok gredi ima veliko verjetnost, da zažge ležaj; preklopna frekvenca močnostnega modula motorja s spremenljivo frekvenco je visoka, impedanca visokofrekvenčnega impulznega toka, ki prehaja skozi porazdeljeno kapacitivnost med navitjem in ohišjem, je majhna, konični tok pa velik. Premično telo ležaja in dirkalna steza sta prav tako zlahka zarjavela in poškodovana.

V normalnih okoliščinah teče trifazni simetrični tok skozi trifazna simetrična navitja trifaznega AC motorja in ustvarja krožno vrtljivo magnetno polje. V tem času sta magnetni polji na obeh koncih motorja simetrični, ni izmeničnega magnetnega polja, povezanega z gredjo motorja, ni potencialne razlike na obeh koncih gredi in skozi ležaje ne teče tok. Naslednje situacije lahko porušijo simetrijo magnetnega polja, obstaja izmenično magnetno polje, ki je povezano z gredjo motorja, inducira se tok gredi.

Vzroki toka gredi:

(1) asimetrični trifazni tok;

(2) Harmoniki v napajalnem toku;

(3) Slaba izdelava in namestitev, neenakomerna zračna reža zaradi ekscentričnosti rotorja;

(4) Med obema polkrogoma snemljivega statorskega jedra je reža;

(5) Število pahljačastih kosov jedra statorja ni ustrezno izbrano.

Nevarnosti: Ležajna površina ali krogla motorja je zarjavela, tvori mikropore, kar poslabša delovanje ležaja, poveča izgubo zaradi trenja in nastajanje toplote ter sčasoma povzroči izgorevanje ležaja.

Preprečevanje:

(1) Odpravite pulzirajoči magnetni pretok in harmonike napajanja (kot je namestitev AC reaktorja na izhodno stran pretvornika);

(2) Namestite ozemljitveno mehko ogljikovo krtačko, da zagotovite, da je ozemljitvena ogljikova krtačka zanesljivo ozemljena in se zanesljivo dotika gredi, da zagotovite, da je potencial gredi enak nič;

(3) Pri načrtovanju motorja izolirajte sedež ležaja in podnožje drsnega ležaja ter izolirajte zunanji obroč in končni pokrov kotalnega ležaja.

2. Zakaj se General Motors ne more uporabljati na planotnih območjih?

Na splošno motor uporablja samohladilni ventilator za odvajanje toplote, da zagotovi, da lahko odvzame lastno toploto pri določeni temperaturi okolja in doseže toplotno ravnovesje. Vendar je zrak na platoju redek in enaka hitrost lahko odvzame manj toplote, zaradi česar bo temperatura motorja previsoka. Upoštevati je treba, da bo previsoka temperatura povzročila eksponentno zmanjšanje življenjske dobe izolacije, zato bo življenjska doba krajša.

Razlog 1: Težava s plazilno potjo. Na splošno je zračni tlak v planotah nizek, zato mora biti izolacijska razdalja motorja velika. Na primer, izpostavljeni deli, kot so priključki motorja, so normalni pri normalnem tlaku, vendar bodo pri nizkem tlaku na platoju nastajale iskre.

Razlog 2: Težava z odvajanjem toplote. Motor odvzema toploto skozi pretok zraka. Zrak v platoju je redek in učinek odvajanja toplote motorja ni dober, zato je dvig temperature motorja visok in življenjska doba je kratka.

Razlog 3: Težava z mazalnim oljem. Obstajata predvsem dve vrsti motorjev: mazalno olje in mast. Mazalno olje izhlapi pod nizkim pritiskom, mast pa postane tekoča pod nizkim pritiskom, kar vpliva na življenjsko dobo motorja.

Razlog 4: Težava s temperaturo okolja. Na splošno je temperaturna razlika med dnevom in nočjo na planotah velika, kar presega obseg uporabe motorja. Visokotemperaturno vreme in dvig temperature motorja bosta poškodovala izolacijo motorja, nizka temperatura pa bo povzročila tudi krhko poškodbo izolacije.

Nadmorska višina negativno vpliva na dvig temperature motorja, korono motorja (visokonapetostni motor) in komutacijo enosmernega motorja. Upoštevati je treba naslednje tri vidike:

(1) Višja kot je nadmorska višina, večji je dvig temperature motorja in manjša je izhodna moč. Vendar pa lahko nazivna izhodna moč motorja ostane nespremenjena, ko se temperatura z naraščanjem nadmorske višine zniža, da se izravna učinek nadmorske višine na dvig temperature;

(2) Kadar se na platojih uporabljajo visokonapetostni motorji, je treba sprejeti protikoronske ukrepe;

(3) Nadmorska višina ni ugodna za komutacijo enosmernih motorjev, zato bodite pozorni na izbiro materialov za ogljikove ščetke.

3. Zakaj motorji niso primerni za delovanje pod majhno obremenitvijo?

Stanje majhne obremenitve motorja pomeni, da motor deluje, vendar je njegova obremenitev majhna, delovni tok ne dosega nazivnega toka in stanje delovanja motorja je stabilno.

Obremenitev motorja je neposredno povezana z mehansko obremenitvijo, ki jo poganja. Večja kot je njegova mehanska obremenitev, večji je njen delovni tok. Zato lahko razlogi za stanje majhne obremenitve motorja vključujejo naslednje:

1. Majhna obremenitev: Ko je obremenitev majhna, motor ne more doseči ravni nazivnega toka.

2. Spremembe mehanske obremenitve: Med delovanjem motorja se lahko velikost mehanske obremenitve spremeni, zaradi česar je motor rahlo obremenjen.

3. Delovna napajalna napetost se spremeni: Če se delovna napajalna napetost motorja spremeni, lahko povzroči tudi stanje majhne obremenitve.

Ko motor deluje pod majhno obremenitvijo, bo to povzročilo:

1. Problem porabe energije

Čeprav motor pri majhni obremenitvi porabi manj energije, je treba pri dolgotrajnem delovanju upoštevati tudi problem porabe energije. Ker je faktor moči motorja nizek pri majhni obremenitvi, se bo poraba energije motorja spreminjala z obremenitvijo.

2. Težava pregrevanja

Ko je motor pod majhno obremenitvijo, lahko povzroči pregrevanje motorja in poškodbe navitij motorja in izolacijskih materialov.

3. Življenjski problem

Majhna obremenitev lahko skrajša življenjsko dobo motorja, ker so notranje komponente motorja nagnjene k strižnim obremenitvam, ko motor dlje časa deluje pod nizko obremenitvijo, kar vpliva na življenjsko dobo motorja.

4.Kakšni so vzroki za pregrevanje motorja?

1. Prekomerna obremenitev

Če je jermen mehanskega prenosa pretesen in gred ni prožna, je lahko motor dolgo časa preobremenjen. V tem času je treba obremenitev prilagoditi, da bo motor deloval pod nazivno obremenitvijo.

2. Težko delovno okolje

Če je motor izpostavljen soncu, temperatura okolja presega 40 ℃ ali deluje pod slabim prezračevanjem, se bo temperatura motorja dvignila. Lahko zgradite preprosto lopo za senco ali uporabite puhalo ali ventilator za pihanje zraka. Več pozornosti namenite odstranjevanju olja in prahu iz prezračevalnega kanala motorja, da izboljšate pogoje hlajenja.

3. Napajalna napetost je previsoka ali prenizka

Ko motor deluje v območju od -5% do +10% napajalne napetosti, se lahko nazivna moč ohrani nespremenjena. Če napajalna napetost preseže 10 % nazivne napetosti, se bo gostota magnetnega pretoka jedra močno povečala, izguba železa se bo povečala in motor se bo pregrel.

Posebna metoda pregleda je uporaba AC voltmetra za merjenje napetosti vodila ali priključne napetosti motorja. Če je to posledica napetosti v omrežju, je treba o tem obvestiti oddelek za oskrbo z električno energijo za rešitev; če je padec napetosti tokokroga prevelik, je potrebno zamenjati žico z večjim presekom in skrajšati razdaljo med motorjem in napajalnikom.

4. Izpad napajalne faze

Če je napajalna faza prekinjena, bo motor deloval enofazno, zaradi česar se bo navitje motorja hitro segrelo in v kratkem času izgorelo. Zato najprej preverite varovalko in stikalo motorja, nato pa uporabite multimeter za merjenje sprednjega tokokroga.

5. Kaj je treba storiti, preden motor, ki je bil dolgo neuporabljen, damo v uporabo?

(1) Izmerite izolacijski upor med fazama statorja in navitja ter med navitjem in zemljo.

Izolacijska upornost R mora ustrezati naslednji formuli:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nazivna napetost navitja motorja (V)

P: moč motorja (KW)

Za motorje z Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Če je izolacijska upornost nizka, lahko:

a: pustite motor delovati brez obremenitve 2 do 3 ure, da se posuši;

b: skozi navitje napeljite nizkonapetostno izmenično napetost 10 % nazivne napetosti ali trifazno navitje povežite zaporedno in ga nato posušite z enosmernim tokom, pri čemer ohranite tok pri 50 % nazivnega toka;

c: uporabite ventilator za pošiljanje vročega zraka ali grelni element za ogrevanje.

(2) Očistite motor.

(3) Zamenjajte mast za ležaje.

6. Zakaj ne morete po želji zagnati motorja v hladnem okolju?

Če je motor predolgo v okolju z nizko temperaturo, se lahko zgodi naslednje:

(1) Izolacija motorja bo počila;

(2) Mast za ležaje bo zmrznila;

(3) Spajka na spoju žice se bo spremenila v prah.

Zato je treba motor pri shranjevanju v hladnem okolju segreti, pred uporabo pa je treba preveriti navitja in ležaje.

7. Kakšni so razlogi za neuravnotežen trifazni tok motorja?

(1) Neuravnotežena trifazna napetost: Če je trifazna napetost neuravnotežena, se bosta v motorju ustvarila povratni tok in povratno magnetno polje, kar bo povzročilo neenakomerno porazdelitev trifaznega toka, kar bo povzročilo povečanje toka enega faznega navitja

(2) Preobremenitev: Motor je v preobremenjenem delovnem stanju, zlasti pri zagonu. Tok statorja motorja in rotorja se povečuje in ustvarja toploto. Če je čas nekoliko daljši, je tok navitja zelo verjetno neuravnotežen

(3) Napake v navitjih statorja in rotorja motorja: kratki stiki med zavoji, lokalna ozemljitev in odprti tokokrogi v navitjih statorja bodo povzročili čezmerni tok v eni ali dveh fazah navitja statorja, kar bo povzročilo resno neravnovesje v trifazni tok

(4) Nepravilno delovanje in vzdrževanje: če operaterji ne bodo redno pregledovali in vzdrževali električne opreme, lahko povzroči uhajanje električne energije iz motorja, delovanje v stanju manjkajoče faze in ustvarjanje neuravnoteženega toka.

8. Zakaj 50Hz motorja ni mogoče priključiti na 60Hz napajalnik?

Pri načrtovanju motorja so pločevine iz silicijevega jekla običajno narejene tako, da delujejo v območju nasičenosti krivulje magnetizacije. Ko je napajalna napetost konstantna, bo zmanjšanje frekvence povečalo magnetni pretok in vzbujalni tok, kar bo povzročilo povečan tok motorja in izgubo bakra ter na koncu povečalo dvig temperature motorja. V hudih primerih lahko motor opeče zaradi pregretja tuljave.

9. Kakšni so razlogi za izgubo faze motorja?

Napajanje:

(1) Slab kontakt stikala; kar povzroči nestabilno napajanje

(2) Odklop transformatorja ali voda; kar povzroči prekinitev prenosa električne energije

(3) Pregorela varovalka. Nepravilna izbira ali nepravilna namestitev varovalke lahko povzroči prekinitev varovalke med uporabo

Motor:

(1) Vijaki priključne omarice motorja so ohlapni in v slabem stiku; ali je strojna oprema motorja poškodovana, na primer zlomljene vodilne žice

(2) Slabo varjenje notranjega ožičenja;

(3) Navitje motorja je prekinjeno.

10. Kaj so vzroki za nenormalne vibracije in hrup v motorju?

Mehanski vidiki:

(1) Lopatice ventilatorja motorja so poškodovane ali pa so vijaki, ki pritrjujejo lopatice ventilatorja, zrahljani, zaradi česar lopatice ventilatorja trčijo ob pokrov lopatic ventilatorja. Glasnost zvoka, ki ga proizvaja, je odvisna od resnosti trka.

(2) Zaradi obrabe ležaja ali neusklajenosti gredi bosta rotorja motorja drgnila drug ob drugega, ko bosta močno ekscentrična, kar bo povzročilo močno vibriranje motorja in proizvajanje neenakomernih zvokov trenja.

(3) Sidrni vijaki motorja so zrahljani ali temelj ni trden zaradi dolgotrajne uporabe, zato motor povzroča nenormalne vibracije pod delovanjem elektromagnetnega navora.

(4) Motor, ki je bil uporabljen dlje časa, ima suho brušenje zaradi pomanjkanja mazalnega olja v ležaju ali poškodbe jeklenih kroglic v ležaju, kar povzroča nenormalno sikanje ali klokotanje v komori ležaja motorja.

Elektromagnetni vidiki:

(1) Neuravnotežen trifazni tok; pri normalnem delovanju motorja se nenadoma pojavi neobičajni hrup, pri delovanju pod obremenitvijo pa se hitrost znatno zmanjša in povzroči tiho ropotanje. To je lahko posledica neuravnoteženega trifaznega toka, prekomerne obremenitve ali enofaznega delovanja.

(2) Napaka kratkega stika v navitju statorja ali rotorja; če navitje statorja ali rotorja motorja deluje normalno, je prišlo do kratkega stika ali je rotor v kletki pokvarjen, bo motor oddajal visoko in tiho brnenje, telo pa bo vibriralo.

(3) delovanje motorja zaradi preobremenitve;

(4) izguba faze;

(5) Varilni del rotorja kletke je odprt in povzroča zlome palic.

11. Kaj je treba storiti pred zagonom motorja?

(1) Pri novo nameščenih motorjih ali motorjih, ki niso bili v uporabi več kot tri mesece, je treba izolacijski upor izmeriti s 500-voltnim megaommetrom. Na splošno izolacijska upornost motorjev z napetostjo pod 1 kV in zmogljivostjo 1000 kW ali manj ne sme biti nižja od 0,5 megohmov.

(2) Preverite, ali so vodilne žice motorja pravilno priključene, ali fazno zaporedje in smer vrtenja izpolnjujeta zahteve, ali je ozemljitvena ali ničelna povezava dobra in ali prečni prerez žice izpolnjuje zahteve.

(3) Preverite, ali so pritrdilni vijaki motorja ohlapni, ali ležajem primanjkuje olja, ali je reža med statorjem in rotorjem primerna in ali je reža čista in brez ostankov.

(4) Glede na podatke na imenski tablici motorja preverite, ali je priključena napajalna napetost dosledna, ali je napajalna napetost stabilna (običajno je dovoljeno območje nihanja napajalne napetosti ±5%) in ali je povezava navitja pravilno. Če gre za stopenjski zaganjalnik, preverite tudi, ali je ožičenje opreme za zagon pravilno.

(5) Preverite, ali je krtača v dobrem stiku s komutatorjem ali drsnim obročem in ali pritisk krtače ustreza predpisom proizvajalca.

(6) Z rokami obrnite rotor motorja in gred gnanega stroja, da preverite, ali je vrtenje prožno, ali prihaja do zatikanja, trenja ali pometanja izvrtine.

(7) Preverite, ali ima prenosna naprava kakršne koli napake, na primer, ali je trak pretesen ali preohlapen in ali je zlomljen ter ali je povezava sklopke nepoškodovana.

(8) Preverite, ali je zmogljivost krmilne naprave ustrezna, ali zmogljivost taline ustreza zahtevam in ali je namestitev trdna.

(9) Preverite, ali je ožičenje zagonske naprave pravilno, ali so gibljivi in ​​statični kontakti v dobrem stiku in ali v olju potopljeni zagonski napravi primanjkuje olja ali je kakovost olja poslabšana.

(10) Preverite, ali so prezračevalni sistem, hladilni sistem in sistem mazanja motorja normalni.

(11) Preverite, ali so okoli enote kakršni koli odpadki, ki ovirajo delovanje, in ali je podlaga motorja in gnanega stroja trdna.

12. Kateri so vzroki za pregrevanje ležajev motorja?

(1) Kotalni ležaj ni pravilno nameščen in toleranca prileganja je pretesna ali preohlapna.

(2) Aksialna zračnost med pokrovom zunanjega ležaja motorja in zunanjim krogom kotalnega ležaja je premajhna.

(3) Kroglice, valji, notranji in zunanji obroči ter kletke za krogle so močno obrabljeni ali pa se kovina lušči.

(4) Končni pokrovi ali pokrovi ležajev na obeh straneh motorja niso pravilno nameščeni.

(5) Povezava z nakladalnikom je slaba.

(6) Izbira ali uporaba in vzdrževanje masti sta neustrezna, mast je slabe kakovosti ali pokvarjena ali pa je pomešana s prahom in nečistočami, kar bo povzročilo segrevanje ležaja.

Metode namestitve in pregleda

Preden preverite ležaje, najprej odstranite staro mazalno olje z majhnih pokrovčkov znotraj in zunaj ležajev, nato očistite majhne pokrove znotraj in zunaj ležajev s krtačo in bencinom. Po čiščenju očistite ščetine ali bombažne niti in jih ne puščajte v ležajih.

(1) Po čiščenju natančno preglejte ležaje. Ležaji morajo biti čisti in nepoškodovani, brez pregretja, razpok, luščenja, nečistoč v utorih itd. Notranje in zunanje kanale morajo biti gladke, razmiki pa sprejemljivi. Če je podporni okvir ohlapen in povzroča trenje med podpornim okvirjem in ležajnim tulcem, je treba zamenjati nov ležaj.

(2) Ležaji se morajo po pregledu prožno vrteti brez zatikanja.

(3) Preverite, ali so notranji in zunanji pokrovi ležajev brez obrabe. Če pride do obrabe, ugotovite vzrok in jo odpravite.

(4) Notranji tulec ležaja se mora tesno prilegati gredi, sicer je treba z njim ravnati.

(5) Pri sestavljanju novih ležajev uporabite segrevanje olja ali metodo vrtinčnih tokov za segrevanje ležajev. Temperatura ogrevanja mora biti 90-100 ℃. Ležajno pušo položite na gred motorja pri visoki temperaturi in se prepričajte, da je ležaj sestavljen na svoje mesto. Ležaj je strogo prepovedano namestiti v hladnem stanju, da preprečite poškodbe ležaja.

13. Kakšni so razlogi za nizko izolacijsko upornost motorja?

Če vrednost izolacijskega upora motorja, ki je dolgo deloval, skladiščen ali v stanju pripravljenosti, ne ustreza zahtevam predpisov ali je izolacijski upor enak nič, to pomeni, da je izolacija motorja slaba. Razlogi so na splošno naslednji:
(1) Motor je vlažen. Zaradi vlažnega okolja v motor padejo vodne kapljice ali pa hladen zrak iz zunanjega prezračevalnega kanala vdre v motor, kar povzroči vlaženje izolacije in zmanjšanje izolacijske upornosti.

(2) Navitje motorja se stara. To se zgodi predvsem pri motorjih, ki delujejo dlje časa. Starano navitje je treba pravočasno vrniti v tovarno za ponovno lakiranje ali previjanje in po potrebi zamenjati nov motor.

(3) Na navitju je preveč prahu ali pa iz ležaja resno pušča olje, navitje pa je umazano z oljem in prahom, kar ima za posledico zmanjšano izolacijsko upornost.

(4) Izolacija vodilne žice in razvodne omarice je slaba. Ponovno zavijte in povežite žice.

(5) Prevodni prah, ki ga spusti drsni obroč ali ščetka, pade v navitje, kar povzroči zmanjšanje izolacijske upornosti rotorja.

(6) Izolacija je mehansko poškodovana ali kemično razjedena, zaradi česar je navitje ozemljeno.
Zdravljenje
(1) Ko je motor izklopljen, je treba grelec zagnati v vlažnem okolju. Ko je motor ugasnjen, je treba za preprečitev kondenzacije vlage pravočasno zagnati grelec proti mrazu, da segreje zrak okoli motorja na temperaturo, ki je nekoliko višja od temperature okolja, da izžene vlago v stroju.

(2) Okrepite nadzor temperature motorja in pravočasno izvedite ukrepe za hlajenje motorja z visoko temperaturo, da preprečite hitrejše staranje navitja zaradi visoke temperature.

(3) Vodite dobro evidenco o vzdrževanju motorja in čistite navitje motorja v razumnem ciklu vzdrževanja.

(4) Okrepiti usposabljanje vzdrževanega osebja v procesu vzdrževanja. Strogo izvajajte sistem sprejemanja paketov vzdrževalnih dokumentov.

Skratka, motorje s slabo izolacijo moramo najprej očistiti, nato pa preveriti, ali je izolacija poškodovana. Če ni poškodb, jih posušite. Po sušenju preverite izolacijsko napetost. Če je še vedno nizka, uporabite preskusno metodo, da poiščete točko napake za vzdrževanje.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)je profesionalni proizvajalec sinhronskih motorjev s trajnimi magneti. Naš tehnični center ima več kot 40 sodelavcev za raziskave in razvoj, razdeljenih v tri oddelke: načrtovanje, proces in testiranje, specializirani za raziskave in razvoj, oblikovanje in procesne inovacije sinhronskih motorjev s trajnimi magneti. Z uporabo profesionalne programske opreme za načrtovanje in samorazvitih posebnih programov za načrtovanje motorjev s trajnimi magneti bomo med načrtovanjem in proizvodnim procesom motorja zagotovili zmogljivost in stabilnost motorja ter izboljšali energetsko učinkovitost motorja glede na dejanske potrebe in specifične delovne pogoje. uporabnika.

Avtorske pravice: Ta članek je ponatis izvirne povezave:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ta članek ne predstavlja stališč našega podjetja. Če imate drugačna mnenja ali poglede, nas popravite!