1. Vloga potapljaške barve

1. Izboljšajte funkcijo zaščite pred vlago navitij motorja.

V navitju je veliko por v izolaciji rež, vmesni izolaciji, fazni izolaciji, veznih žicah itd. Zlahka absorbira vlago iz zraka in zmanjša lastno izolacijsko delovanje. Po potapljanju in sušenju se motor napolni z izolacijsko barvo in tvori gladek barvni film, ki otežuje vdor vlage in korozivnih plinov, s čimer se izboljšajo lastnosti navitja, odpornega proti vlagi in koroziji.

2. Izboljšajte električno izolacijsko trdnost navitja.

Ko so navitja potopljena v barvo in posušena, se njihovi ovoji, tuljave, faze in različni izolacijski materiali napolnijo z izolacijsko barvo z dobrimi dielektričnimi lastnostmi, zaradi česar je izolacijska trdnost navitij veliko večja kot pred potapljanjem v barvo.

3. Izboljšani pogoji odvajanja toplote in izboljšana toplotna prevodnost.

Dvig temperature motorja med dolgotrajnim delovanjem neposredno vpliva na njegovo življenjsko dobo. Toplota navitja se prenaša na hladilno telo skozi izolacijo rež. Velike reže med izolacijskim papirjem žice pred lakiranjem ne omogočajo prenosa toplote v navitju. Po lakiranju in sušenju se te reže zapolnijo z izolacijskim lakom. Toplotna prevodnost izolacijskega laka je veliko boljša od toplotne prevodnosti zraka, kar močno izboljša pogoje odvajanja toplote navitja.

2. Vrste izolacijskega laka

Obstaja veliko vrst izolacijskih barv, kot so epoksi poliester, poliuretan in poliimid. Na splošno se ustrezna izolacijska barva izbere glede na stopnjo toplotne odpornosti, kot je 162 epoksi estrski rdeči emajl razreda B (130 stopinj), 9129 epoksi brez topil pokrivni premaz F (155 stopinj), 197 visoko čist poliestrski modificiran silikonski premaz H (180 stopinj). Če izolacijska barva izpolnjuje zahteve glede toplotne odpornosti, jo je treba izbrati glede na okolje, v katerem se motor nahaja, kot so toplotna prevodnost, odpornost na vlago itd.

3. Pet vrst postopkov lakiranja

1. Izlivanje

Pri popravilu enega samega motorja se lahko lakiranje navitij izvede z vlivanjem. Pri vlivanju stator postavite navpično na pladenj za kapljanje barve z enim koncem navitja obrnjenim navzgor in z lončkom za barvo ali čopičem nalijte barvo na zgornji konec navitja. Ko je reža navitja napolnjena z barvo in začne pronicati iz reže na drugem koncu, obrnite stator in nalijte barvo na navitje na drugem koncu, dokler ni popolnoma vlito.

2. Kapljično izpiranje

Ta metoda je primerna za lakiranje majhnih in srednje velikih elektromotorjev.

①Formula. Epoksidna smola 6101 (masno razmerje), 50 % volframovega olja, maleinski anhidrid, pripravljeno za uporabo.

②Predgrevanje: Navitje segrevajte približno 4 minute in nadzorujte temperaturo med 100 in 115 °C (merjeno s točkovnim termometrom) ali pa navitje postavite v sušilno peč in ga segrevajte približno 0,5 ure.

③Kapljanje. Stator motorja postavite navpično na pladenj za barvo in začnite ročno kapljati barvo, ko temperatura motorja pade na 60–70 ℃. Po 10 minutah stator obrnite in barvo kapljajte na drugi konec navitja, dokler ni popolnoma prepojeno.

④Utrjevanje. Po kapljanju se navitje napaja za utrjevanje, temperatura navitja pa se vzdržuje pri 100–150 °C; vrednost izolacijske upornosti se meri, dokler ni ustrezna (20 MΩ), ali pa se navitje za približno 2 uri (odvisno od velikosti motorja) postavi v sušilno peč za segrevanje pri isti temperaturi in se vzame iz pečice, ko izolacijska upornost preseže 1,5 MΩ.

3. Barva z valjčkom

Ta metoda je primerna za lakiranje srednje velikih motorjev. Pri valjčenju barve nalijte izolacijsko barvo v posodo za barvo, rotor postavite v posodo za barvo, površina barve pa naj bo potopljena v navitje rotorja za več kot 200 mm. Če je posoda za barvo preplitka in je površina navitja rotorja, potopljenega v barvo, majhna, je treba rotor večkrat povaljati ali pa barvo nanašati s čopičem med valjanjem rotorja. Običajno lahko 3 do 5-kratno valjčanje povzroči, da izolacijska barva prodre v izolacijo.

4. Potopitev

Pri popravilu majhnih in srednje velikih motorjev v serijah se lahko navitja potopijo v barvo. Pri potapljanju najprej v pločevinko z barvo nanesite ustrezno količino izolacijske barve, nato pa vanjo obesite stator motorja, tako da tekočina barve potopi stator za več kot 200 mm. Ko tekočina barve prodre v vse reže med navitji in izolacijskim papirjem, se stator dvigne in barva kaplja. Če med potapljanjem dodate tlak 0,3~0,5 MPa, bo učinek boljši.

5. Potopitev v vakuumski tlak

Navitja visokonapetostnih motorjev ter majhnih in srednje velikih motorjev z visokimi zahtevami glede kakovosti izolacije je mogoče podvrči vakuumskemu potapljanju pod tlakom. Med potapljanjem se stator motorja namesti v zaprto posodo z barvo in vlaga se odstrani z vakuumsko tehnologijo. Po potapljanju navitij v barvo se na površino barve uporabi tlak od 200 do 700 kPa, da lahko barvna tekočina prodre v vse reže v navitjih in globoko v pore izolacijskega papirja, s čimer se zagotovi kakovost potapljanja.

Anhui Mingteng Permanentno-magnetni stroji in električna oprema Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) postopek lakiranja

Navitja se pripravljajo za lakiranje

VPI Potopna barva

Statorsko navitje našega podjetja uporablja zrelo "VPI vakuumsko tlačno barvo", ki zagotavlja enakomerno porazdelitev izolacijske barve na vsakem delu statorskega navitja. Visokonapetostni izolacijski premaz motorja s trajnim magnetom uporablja okolju prijazno epoksidno smolo tipa H 9965, nizkonapetostni izolacijski premaz motorja s trajnim magnetom pa je izdelan iz epoksidne smole tipa H H9901, kar zagotavlja življenjsko dobo motorja z jedrom statorja navitja.

Avtorske pravice: Ta članek je ponatis izvirne povezave:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Ta članek ne predstavlja stališč našega podjetja. Če imate drugačna mnenja ali poglede, nas prosim popravite!